RER B: "Des décisions au détriment des usagers"
Publié le 13.01.2012
Laurent Gallois, conducteur de train sur le RER B depuis quatorze ans et délégué syndical Unsa au département RER RATP.
© Michel Le Moine
Comment expliquer tous les problèmes rencontrés au quotidien sur le RER B ?
Nous payons en premier lieu le fait que pendant des années, aucun investissement n’ait été réalisé sur la ligne. En 2009, la relève des conducteurs à Gare du Nord a été supprimée, pour gagner du temps. Ce choix n’a pas forcément eu les résultats escomptés. Car le plus gros problème se situe dans le tunnel très encombré entre Gare du Nord et Châtelet, où passent 32 trains par heure : 20 du RER B et 12 du RER D. Soit une rame toutes les deux minutes. Un problème quelconque provoque des conflits de circulation et d’importants retards. D’autre part, c’est la vision globale des transports en Ile-de-France qu’il faudrait revoir. Par exemple pour la gare de La Croix de Berny au sud de la ligne, le nombre de voyageurs est passé de 856 000 à 2,66 millions par an entre 2006 et 2010 sans aucun aménagement particulier pour les usagers.
Le projet RER B Nord + va-t-il améliorer la qualité de transport des voyageurs ?
En théorie oui puisqu'un train toutes les trois minutes est prévu en heure de pointe. Mais en pratique, deux voies seront désormais dédiées au RER B au lieu de quatre actuellement qui permettaient de désengorger le trafic en cas de problème. A partir de fin 2012, les trains seront donc «cul à cul» et le retard d’une rame aura des répercussions sur toutes les autres avec de gros risques d’embouteillages à la clé. J’attends donc de voir les effets positifs du projet RER B Nord +.
Comment expliquer que tant de trains qui devraient s’arrêter en gares du Blanc-Mesnil et de Drancy soient supprimés au dernier moment ?
C’est simple, des contrats d’objectifs ont été conclus entre le Stif (1), la SNCF et la RATP avec des bonus et des malus en fonction des retards. Au dernier moment, au lieu d’être omnibus, des trains deviennent directs entre Gare du Nord et Aulnay-sous-Bois pour rattraper leur retard. Dans le même but, des trains sont parfois aussi supprimés. Toutes ces décisions se font bien sûr au détriment des usagers.
Comment améliorer la situation ?
Pour commencer, en créant un poste de commandement commun entre la RATP (2) et la SNCF. Actuellement, chacun gère les incidents de son côté sans se préoccuper de l’autre. En tant que conducteur, je vois la lassitude des gens au quotidien. Nous avons beaucoup de points communs avec les usagers. Nos conditions de travail se dégradent au même rythme que leurs conditions de transport.
(1) Syndicat des transports d’Ile-de-France.
(2) La RATP gère le tronçon sud de la ligne à partir de Châtelet jusqu’à Saint-Rémy-lès-Chevreuse ou Robinson et la SNCF le tronçon nord entre Gare du Nord et l’aéroport Charles de Gaulle ou Mitry-Claye.
Des améliorations avec le «RER B Nord +» ?
Avec le programme de modernisation de la ligne appelé «RER B Nord +», les 900 000 usagers au quotidien devraient, selon la SNCF, voir leurs conditions de transport améliorées. Fin 2012 en période de pointe, un train toutes les trois minutes assurerait la liaison Gare du Nord-Aulnay-sous-Bois, toutes les rames, dont certaines complètement relookées, devenant omnibus. Les quais de la gare du Blanc-Mesnil ont été rehaussés afin de sécuriser et de faciliter la montée et la descente des passagers.
En mars 2012, les ascenseurs et escaliers mécaniques seront remis en service avec du nouveau matériel. En juillet, un abri sera installé sur toute la longueur du quai avec des écrans d’information et des caméras posés courant septembre. «Ces améliorations vont dans le bon sens pour les Blanc-Mesnilois qui galèrent chaque jour dans le RER, assure Marc Soury, adjoint au maire chargé des transports. Avec l’engorgement de la ligne, ces aménagements devenaient indispensables. Nous verrons à l’usage s’ils sont véritablement efficaces.»
Jonathan Rapaport
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